Elaborado por: Lin Jiaxi
Un lote de vehículos llega desde el puerto al concesionario con la carrocería cubierta de polvo y las llantas aún marcadas por el agua del transporte. No se apresure a lavarlos. Cuando el auto queda limpio, resulta mucho más difícil explicar de dónde vino la sal, qué rayones y óxido ya existían antes de llegar o por qué la alfombra está húmeda.
En los mercados costeros y húmedos, el PDI debe partir de la condición original del vehículo al llegar al concesionario. El concesionario registra primero el VIN, el kilometraje, los materiales de protección del transporte, el lugar de estacionamiento y la hora de llegada, y luego fotografía el chasis, los pasos de rueda, el borde inferior de las puertas y el maletero. Estos registros sirven para reclamos y ayudan a distinguir si el problema viene del transporte marítimo, del almacenamiento en puerto, de la custodia en el concesionario o del propio vehículo.
Empiece por ver dónde estuvo el vehículo
El aire del mar, la humedad, la arena y las altas temperaturas hacen que los problemas menores aparezcan más rápido. El manual del propietario publicado por BYD considera la acumulación de sal, polvo o humedad en el chasis como una condición que conviene vigilar y también recomienda limpiar las zonas bajas de la carrocería después del uso en zonas costeras.
Este tipo de indicaciones del fabricante sirve para ordenar la secuencia de revisiones, pero la frecuencia de limpieza y los materiales concretos deben seguir el manual del propio vehículo. Antes de lavar, busque costras de sal, acumulación de arena, rayones en el recubrimiento y óxido inusual. Después de lavar, mueva el vehículo una corta distancia y revise los frenos otra vez; los componentes de freno húmedos no deben quedar guardados por mucho tiempo.
Revise los detalles del chasis con el vehículo elevado
Con el vehículo elevado, revise los pasos de rueda, las uniones del piso, las soldaduras, los sujetadores, el sistema de escape y el interior de los protectores. La oxidación superficial leve, los raspados del transporte y la corrosión que ya afecta al material deben registrarse por separado. La norma peruana de inspección técnica vehicular revisa si el chasis o los largueros principales presentan pérdida de material por corrosión o fatiga. Si el concesionario detecta este tipo de problema antes de la entrega, normalmente tiene más margen de acción que cuando el cliente lleva el auto a su primera inspección técnica.
Después de limpiar, no se apresure a aplicar una capa de pintura negra. Antes de agregar cualquier recubrimiento anticorrosivo o sellador, confirme el material del recubrimiento original, las ubicaciones de drenaje, las marcas de servicio y las zonas donde el fabricante permite trabajar. Si el óxido queda tapado, se pierde la evidencia del alcance del defecto y del proceso con el que se atendió.
Siga las pistas para encontrar por dónde entra el agua
La revisión de sellos puede empezar por el punto más bajo del maletero, el hueco de la rueda de repuesto, debajo de las alfombras y por dentro de los umbrales de las puertas, y luego continuar con las puertas, el portón trasero, el techo solar, la zona delantera bajo el parabrisas y los pasos del arnés de cables. Las marcas de agua, la humedad, el olor a moho o el cambio de color del aislamiento acústico dicen más que simplemente rociar agua sobre la parte exterior de la carrocería.
Los orificios de drenaje deben estar libres. En los sellos hay que verificar que la compresión sea continua y que no haya película protectora del transporte, sellos desalineados ni piezas apretadas por el acabado. Las notas de mantenimiento publicadas por BYD para el mercado de Medio Oriente advierten que la humedad y el polvo acumulados debajo de la alfombra pueden causar corrosión; por eso, durante la revisión hay que confirmar que no haya agua estancada ni humedad persistente debajo de la alfombra.
Pruebe el aire acondicionado con el auto caliente y revise varios estados del sistema eléctrico
Que el aire acondicionado funcione correctamente en arranque en frío solo significa que pasó la primera ronda. Cuando el vehículo se calienta al aire libre, hay que probarlo en ralentí, con distintos niveles de ventilador y de temperatura, con recirculación y aire exterior, con el desempañador delantero y trasero, y hacer una prueba de conducción corta. Si la temperatura del aire de salida no es la esperada, el compresor se enciende y se apaga con frecuencia, el drenaje del condensado está obstruido o queda un olor persistente, primero busque la causa antes de pensar en recargar refrigerante.
La revisión eléctrica empieza por el voltaje de la batería y las alertas estáticas, y luego recorre las luces, las ventanas, las cerraduras de las puertas, las cámaras, el radar, los limpiaparabrisas y el puerto de carga. Si hay marcas de agua u óxido verdoso cerca de la caja de fusibles, de los conectores o de los pasos del arnés, primero rastree la vía de entrada del agua y luego decida si reemplaza o limpia. Cuando un vehículo electrificado presenta alertas de aislamiento de alto voltaje, de sellado de la batería de tracción o del sistema de carga, solo debe intervenirlo personal con la calificación correspondiente.
Conviene dejar un registro de estado en cada etapa: llegada a puerto, almacenamiento, preparación y antes de la entrega. Los registros deben estar vinculados al VIN, con fotos, valores medidos, materiales utilizados, el personal que hizo el trabajo y los resultados de la reinspección. Si no hay anomalías, se libera el vehículo. Después de una limpieza, un secado o una restauración a la condición original, se vuelve a inspeccionar. Los vehículos con corrosión estructural, entrada de agua persistente, problemas de aislamiento de alto voltaje o alertas eléctricas sin causa clara deben aislarse a la espera de una decisión. Si más adelante aparece humedad o una falla, el concesionario todavía puede usar esos registros para identificar en qué etapa ocurrió el cambio.
Hoja de registro del PDI costero
| Etapa | Revisión clave | Manejo de anomalías |
|---|---|---|
| Llegada a puerto | Empaque dañado, niebla salina, marcas de agua, batería | Fotografiar y vincular al VIN |
| Almacenamiento | Chasis, orificios de drenaje, conectores, sellos | Limpiar y secar, luego buscar el origen |
| Preparación | Aire acondicionado, sistema eléctrico, luces, cámaras y puerto de carga | Reinspeccionar tras la reparación y conservar los valores medidos |
| Antes de la entrega | Comparar los registros existentes con el estado actual | Aislar corrosión estructural o alertas de alto voltaje hasta decidir |
Preguntas frecuentes
¿Un poco de óxido superficial en el chasis obliga a retrabajar?
Primero confirme la ubicación, la profundidad y si afecta piezas estructurales o funcionales. Tome fotos antes y después de limpiar; si no puede determinarlo, deje que lo revise un técnico calificado en lugar de solo cubrirlo con pintura.
¿Puedo lavar todas las partes del chasis con hidrolavadora?
Debe seguir el manual del vehículo y evitar las zonas eléctricas, de ventilación y de sellado que no deben lavarse a presión. El esquema de limpieza también debe diferenciar entre coches de gasolina y vehículos electrificados.
Si el aire acondicionado tiene olor, ¿basta con cambiar el filtro del habitáculo?
El filtro es solo una de las posibles fuentes. Hay que revisar el evaporador, el drenaje, los conductos de aire, la entrada de agua y el almacenamiento prolongado en humedad antes de decidir cómo tratarlo.
El vehículo estaba bien al entrar al almacén, ¿hay que revisarlo otra vez antes de la entrega?
Sí. La lluvia, los lavados, los movimientos y la descarga de la batería durante el almacenamiento pueden cambiar el estado del vehículo; solo una revisión adicional antes de la entrega confirma la condición real que recibirá el cliente.
Cuando esté listo para verificar un modelo y un lote específicos para los mercados costeros o húmedos de Sudamérica, puede contactar a Starvia Automotive por WhatsApp: +1 669 292 8680 o visitar el sitio web oficial de Starvia Automotive para enviar el país de destino, la versión del modelo, la cantidad y la fecha prevista de venta.
Este artículo se preparó a partir de materiales de mantenimiento de los fabricantes y de la norma oficial peruana de inspección técnica vehicular. Las configuraciones de los modelos, los requisitos de mantenimiento, la disponibilidad y las condiciones de exportación están sujetos al manual específico del vehículo y a la orden de compra real. Fecha de verificación de la información: 2026-08-18.