Producido por: Lin Jiaxi
Para cuando el auto ya está elegido y el precio acordado, la aceptación de localización suele quedar para los últimos días antes del embarque, justo cuando menos se puede apurar nada. La pantalla puede pasar al español y aun así los avisos emergentes siguen mostrando texto en chino; la radio enciende sin problema pero no encuentra las emisoras locales de siempre; la ficha técnica dice que el auto admite sillas infantiles y, al levantar el cojín del asiento, los puntos de fijación del arnés superior no aparecen por ninguna parte. Son detalles que parecen menores, pero al final los pagan el concesionario y el cliente del país de destino.
Los requisitos no se pueden juntar en una sola receta para toda Sudamérica. Perú aplica su propio reglamento nacional de vehículos, mientras que los vehículos importados comercialmente en Argentina deben ajustarse a la LCM o CVHE correspondiente. La aceptación de localización no sustituye a la certificación legal: su tarea es confirmar que el vehículo real listo para embarcar coincide con la configuración aprobada y con el contrato de compra.
Cambiar al español es solo el primer paso
Que el menú permita elegir español no significa que la prueba de idioma esté terminada. Hay que apagar el vehículo y volver a encenderlo, y lo ideal es hacer además un corte de energía y restaurar los valores de fábrica una vez. Muchas fallas solo aparecen en ese momento.
Hay que revisar uno por uno el tablero de instrumentos, la pantalla central, el HUD, el aire acondicionado, los avisos de ADAS, la pantalla de carga y todas las alertas de falla. Si se muestran velocidad, odómetro, temperatura, consumo de energía o presión de neumáticos, hay que contrastarlos con el país de destino y con el contrato de compra. Unidades como km/h, km, °C, L/100 km o kWh/100 km, kPa o bar no deben volver a la configuración original después de un reinicio. Y que caracteres como á, é, í, ó, ú, ñ y ü se vean como texto ilegible, cortados u ocultos detrás de íconos también incide de forma directa en el uso diario.
También hay que probar cómo se comporta el vehículo sin un número de teléfono, cuenta o tarjeta SIM de China. La cámara de retroceso, el Bluetooth, el aire acondicionado y los ajustes del vehículo deben seguir funcionando. Si la navegación, el asistente de voz, la música en línea, la conexión con el celular y las actualizaciones OTA forman parte de la configuración vendida, hay que probar por separado el escenario en línea y el sin conexión. País y zona horaria, búsqueda en el mapa, región del asistente de voz, inicio de sesión y región del servicio OTA también deben confirmarse punto por punto, y no deben seguir apuntando a la región de China. Que el idioma vuelva al chino tras un reinicio, que los avisos de seguridad estén mal traducidos, que las unidades cambien solas o que ajustes clave queden inaccesibles son problemas que deben resolverse antes de que el vehículo llegue a puerto, no después.
La radio debe probarse país por país
Los límites de banda y el paso de frecuencia suelen estar escondidos en los ajustes del sistema, pero se destapan en cuanto uno busca emisoras en el lugar. Los canales de FM y de radios comunitarias publicados por la SUBTEL de Chile van de 88.1 MHz a 107.9 MHz con paso de 200 kHz. La planificación oficial de Colombia cubre 88 MHz a 108 MHz, con 199 canales separados por 100 kHz. El marco ampliado de FM del Mercosur contempla además 76 MHz a 108 MHz, con 160 canales de 200 kHz. Todo parece FM, pero la configuración cambia de un mercado a otro.
Antes del embarque conviene elegir puntos de prueba en la parte baja, media y alta de la banda y comprobar la sintonía manual, la búsqueda automática, el guardado de presintonías y que todo se conserve tras un reinicio. Si la especificación de venta incluye RDS, AF o TA, hay que validar cada función. Cuando el vehículo de muestra llegue al país de destino, se recomienda repetir la verificación con emisoras que estén realmente al aire en ese momento.
Brasil es un caso aparte. Ni la interfaz en portugués ni la configuración de radio pueden reutilizar directamente el paquete del mercado hispanohablante.
Luces y anclajes de sillas infantiles: hay que ver el vehículo real
Que la ficha diga «faros LED» solo describe el tipo de fuente de luz; no demuestra que la luminaria sea apta para el sentido de circulación del país de destino. El Reglamento ONU n.º 48 regula la instalación de los dispositivos de alumbrado y señalización luminosa, y el Reglamento ONU n.º 149, en sus disposiciones sobre faros delanteros y marcas AFS, distingue las luminarias exclusivas para circulación por la izquierda de las aptas para ambos sentidos de circulación.
En la aceptación hay que cotejar certificados, marcas de la luminaria y números de pieza del conjunto contra el vehículo físico, y luego medir con equipos calificados la línea de corte de la luz baja, la orientación, la altura del haz y la función de nivelación. El D.S. 22 vigente en Chile también define el color de las luces y la exigencia de usar luz diurna o luz baja en rutas interurbanas.
Los anclajes de sillas infantiles tampoco pueden evaluarse por la ficha. Hay que levantar el cojín del asiento para encontrar los anclajes inferiores y el Top Tether correspondiente, revisar etiquetas, cantidad, posición y documentos de certificación, y montar de verdad una silla homologada que se venda en el país de destino. La CONASET de Chile indica que los vehículos con homologación de tipo a partir del 26 de marzo de 2017 deben contar con ISOFIX o LATCH. La norma colombiana exige ISOFIX con su Top Tether correspondiente en al menos dos posiciones de asiento, y la fecha de entrada en vigor publicada se prorrogó al 22 de septiembre de 2026. Si el vehículo va a pasar por la aduana o venderse después de esa fecha, hay que volver a confirmar qué versión de la norma estará vigente en ese momento.
Que pase el vehículo de muestra no libera a todo el lote
Aunque el primer vehículo de muestra haya pasado, las unidades siguientes deben revisarse igual: VIN, códigos de configuración, números de pieza del hardware y versiones de software. El registro de aceptación debe permitir ver en qué norma o cláusula contractual se apoyó, qué se probó, cuándo y quién lo confirmó. Las fotos, los videos y las firmas de ambas partes deben guardarse junto con el registro.
Ese registro es especialmente importante cuando algo cambia. Si el proveedor cambia una luminaria, actualiza el sistema multimedia o ajusta el paquete regional, no se puede decidir de palabra si la conclusión anterior sigue valiendo. Primero hay que ver qué ítems afecta el cambio y después repetir las pruebas correspondientes.
El incumplimiento de normas, la falta de hardware de seguridad, los avisos de seguridad mal traducidos o una radio que no permite cambiar de región deben frenar el embarque de inmediato. Problemas menores, como saltos de línea raros en los textos, pueden corregirse según el contrato, pero también deben registrarse. Solo cuando la producción en serie coincide con el estado del vehículo de muestra aceptado existe base para autorizar la liberación.
Matriz de liberación del embarque
| Ítem verificado | Criterio de aprobación | Condición que bloquea el embarque |
|---|---|---|
| Idioma y avisos | Siguen completos y correctos tras reinicio y restauración | Aviso de seguridad mal traducido o ausente |
| Radio | Banda objetivo, búsqueda, guardado y paquete regional aprobados | No se puede cambiar de región o no cumple la especificación |
| Luces | Certificados, números de pieza, vehículo y mediciones coinciden | Incumplimiento de norma o hardware incorrecto |
| Anclajes de sillas infantiles | Etiquetas, posición, cantidad e instalación real aprobadas | Falta hardware de seguridad |
| Consistencia del lote | VIN, códigos de configuración, hardware y software trazables | La producción difiere del vehículo de muestra aceptado |
Preguntas frecuentes
¿Cómo se plasman los requisitos de aceptación en el contrato de compra?
En un anexo del contrato hay que fijar el país de destino, los códigos de configuración, las versiones de software y hardware, el umbral de aprobación, el formato de la evidencia, la responsabilidad por la corrección y el método de reverificación, y exigir al proveedor que avise al comprador antes de modificar cualquier configuración.
¿Se puede hacer la aceptación previa al embarque solo con video?
El video sirve para confirmar el contenido de las interfaces y cómo se realizaron las operaciones. El patrón de luz, la instalación de la silla infantil y todo lo que requiera medición con instrumentos deben ser verificados en sitio por personal y quedar documentados.
¿Una actualización de software por OTA deja sin efecto el informe de aceptación anterior?
Depende de qué haya cambiado la actualización. Si se modifican el idioma del sistema, los servicios regionales, la radio o los módulos de control del vehículo, hay que repetir las pruebas de los ítems afectados y actualizar la versión de software en el informe.
¿Brasil puede compartir el mismo paquete de aceptación que los países hispanohablantes?
No, no se puede compartir directamente. Brasil necesita una interfaz en portugués y una configuración de radio preparadas por separado, y la lista de normas debe armarse según los requisitos locales.
Contacte a Starvia Automotive por WhatsApp: +1 669 292 8680.
Este artículo se basa en normas oficiales y fuentes técnicas públicas de los mercados sudamericanos de destino. La aceptación de localización no sustituye a la certificación del país de destino; las versiones de las normas, la configuración del vehículo y el estado del software deben revalidarse contra el VIN específico antes del embarque. Fecha de verificación de los datos: 2026-08-18.