Las condiciones de abastecimiento de energía, reparación y suministro de repuestos varían mucho entre las ciudades de África Occidental. Sin embargo, la comparación de precios de las flotas suele terminar en el costo puesto en puerto de destino. La diferencia de compra entre dos modelos se ve de inmediato, mientras que los días de espera por repuestos, las filas para cargar y los vehículos de sustitución temporal quedan repartidos entre distintos departamentos. Tras medio año de operación, los responsables saben que un modelo «da problemas», pero no pueden precisar cuánto cuestan esos problemas.

El modelo de costo total de propiedad debe reunir, en un mismo período de análisis, los gastos del vehículo desde el pago hasta su retiro de la operación. La herramienta de costo total de propiedad de vehículos eléctricos de la Agencia Internacional de Energía permite ajustar las variables de propiedad y operación. La flota puede adoptar este enfoque basado en variables y añadir los conceptos de tiempo fuera de servicio y atención técnica que más afectan a su actividad.

Definir primero un mismo período y una misma tarea de uso

Antes de comparar vehículos, deben fijarse el período de análisis, el kilometraje anual previsto, la carga habitual, las rutas operativas y los turnos. Las pérdidas por tiempo fuera de servicio de un taxi, un vehículo de traslado y un auto para el personal de ventas son distintas; no deben usar el mismo costo diario. Los modelos totalmente eléctricos y los de combustión también deben compararse realizando la misma tarea.

Cuando la cantidad de vehículos es pequeña, el comprador de la flota puede organizar los campos iniciales a partir de las preguntas y respuestas sobre costos de combustible y mantenimiento de flotas. Las flotas existentes deben dar prioridad a sus propios registros de consumo de combustible y electricidad, órdenes de trabajo y disponibilidad para el servicio.

Separar las seis clases de costos en cuentas distintas

La cuenta de adquisición registra el precio del vehículo, el transporte internacional, el seguro, los impuestos y cargos, y la preparación previa a la entrega. La cuenta de capital registra los costos de financiamiento, los fondos inmovilizados en depósitos de garantía y el calendario de pagos. La cuenta de operación registra el combustible o la electricidad, los neumáticos, el mantenimiento programado y la capacitación de los conductores.

La cuenta de reparación incluye repuestos, mano de obra, diagnóstico y servicios externos. La cuenta de tiempo fuera de servicio registra cuánto tiempo el vehículo no puede cumplir su tarea, así como los costos de vehículos de sustitución, alquileres o pérdidas de ingresos. La cuenta de retiro registra los gastos de disposición final y el valor residual. Las seis cuentas se calculan por separado y después se suman, para identificar el origen de las diferencias.

El TCO puede expresarse con una fórmula que facilite la comparación.

Costo total de propiedad = adquisición e importación + costo del capital + energía y mantenimiento + reparaciones y repuestos + impacto del tiempo fuera de servicio - recuperación por disposición final

Esta fórmula no tiene una respuesta universal. El régimen tributario, los precios de la energía y el valor residual cambian según el mercado, y el impacto del tiempo fuera de servicio depende de la actividad de la flota. El modelo debe conservar la fuente y la fecha de actualización de cada variable.

Obtener el costo del tiempo fuera de servicio de las órdenes

La flota debe definir primero cuándo empieza a contar el tiempo. Pueden registrarse por separado el reporte de la falla, la espera del diagnóstico, la espera de repuestos, la reparación y la prueba posterior. Los dos primeros tramos reflejan la eficiencia del soporte técnico; el tramo intermedio refleja la capacidad de suministro de repuestos; y la reparación y la prueba posterior reflejan la capacidad de reparación local.

Contabilizar solo las facturas de reparación deja fuera los tiempos de espera. Si se utiliza un vehículo de reserva durante la inmovilización, se registra el costo de ocuparlo; si se alquila otro vehículo, se registran el alquiler y los gastos de coordinación de su asignación; si se cancela una tarea, se registra el impacto según las reglas financieras vigentes de la flota. Cuando no exista un importe confiable, se conservan primero las horas, sin introducir estimaciones arbitrarias.

Considerar ambos efectos del inventario de repuestos

La falta de repuestos prolonga el tiempo fuera de servicio, pero el exceso inmoviliza capital y genera riesgo de inventario sin movimiento. El primer lote de repuestos debe definirse a partir de la cantidad de vehículos por modelo, las tareas de mantenimiento, el historial de fallas y los plazos de reposición. La flota puede registrar por separado el número de pieza, el rango de VIN compatibles, la cantidad en inventario, el motivo de cada retiro y el tiempo de reposición.

Al finalizar cada reparación, se actualizan dos indicadores: cuánto tiempo transcurrió desde el reporte de la falla hasta la prueba posterior y si el repuesto procedía del inventario local. Los conceptos que generan esperas repetidas pasan al siguiente plan de repuestos, mientras que las piezas sin retiros durante períodos prolongados requieren revisar las cantidades de compra.

Corregir las estimaciones iniciales con los datos del piloto

En las primeras etapas de una licitación o compra, suele haber únicamente parámetros del fabricante y cotizaciones. La flota debe marcarlos como valores de planificación. Una vez iniciado el piloto, los sustituye progresivamente por el consumo energético de los vehículos reales, el mantenimiento efectivamente realizado, la duración de las órdenes de trabajo y los registros de carga. El gráfico de TCO de vehículos eléctricos de 2026 de la Agencia Internacional de Energía también muestra que los supuestos de capital, financiamiento, mantenimiento y energía influyen conjuntamente en el resultado de la comparación.

Cada actualización del modelo conserva la versión anterior. Así, cuando los responsables observen un cambio en los costos, podrán rastrear si se debe al precio de la energía, al kilometraje o a datos de tiempo fuera de servicio que contradicen la evaluación inicial.

Preguntas frecuentes

¿Se puede calcular el TCO sin datos históricos?

Se puede empezar con una tabla de escenarios que clasifique las cotizaciones confiables y los costos contractuales como valores conocidos, y el consumo energético, las reparaciones y el valor residual como supuestos. Cada supuesto debe tener una fuente y sustituirse después del piloto.

¿Qué importe debe asignarse a un día fuera de servicio?

Se aplican las reglas de cálculo vigentes de la flota. Para los vehículos operativos, pueden considerarse los vehículos de sustitución, los alquileres o el impacto sobre las tareas; para los administrativos, pueden registrarse los costos de coordinación de la asignación de vehículos. Si el área financiera no ha aprobado un método de cálculo, se registra primero la duración.

¿La compra de repuestos se considera costo de adquisición o de reparación?

Los repuestos del primer lote que acompañan a los vehículos pueden registrarse en una cuenta de inventario independiente y asignarse al costo de reparación del vehículo o modelo correspondiente cuando se retiren para su uso. Esto permite ver tanto el capital inmovilizado como el consumo real.

¿Los vehículos eléctricos siempre tienen un TCO menor que los de combustión?

No debe darse por hecho. El precio de compra, el financiamiento, la energía, la infraestructura de carga, la tasa de utilización, el mantenimiento y el valor residual influyen en el resultado. La comparación debe hacerse para la misma tarea operativa y el mismo período de análisis.

Si hablamos de los campos de costos de un piloto de flota, puede enviar los modelos, las rutas, la cantidad y las condiciones de abastecimiento de energía mediante la página de contacto de Starvia. Después se verifican los vehículos disponibles y el alcance de la documentación.

Fuentes de referencia: herramienta de costo total de propiedad de vehículos eléctricos de IEA, gráfico de TCO de 2026 de IEA y preguntas y respuestas de Starvia sobre costos de flotas. Este artículo presenta un método de modelado de costos; no constituye un compromiso de rentabilidad financiera ni de resultados operativos.