Esta guía aborda la revisión de peligros de vehículos eléctricos dañados enviados por mar hacia LATAM; la clasificación final corresponde al especialista y al transportista.
Cuando un vehículo eléctrico accidentado presenta un evento térmico, deformación, fuga, anomalías de aislamiento o un estado de batería que no se puede determinar, se debe actualizar la evaluación de materiales peligrosos y obtener la aceptación por escrito del transportista antes de reservar el envío.
Primero determinar si el transporte de la batería de tracción dañada puede entrar en el proceso de transporte ordinario
Las páginas públicas relacionadas con el transporte de baterías de tracción dañadas solo admiten contenido explícito; los vehículos, contratos y hechos in situ continúan obteniéndose de los registros originales del caso.
Organización Marítima Internacional (IMO) indica que el transporte marítimo de mercancías peligrosas empaquetadas está sujeto al Código IMDG, y la clasificación, empaquetado, marcado, etiqueta y documentos deben completarse antes del envío.
Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (UNECE) indica que el material de la UNECE sobre la disposición especial 376 considera la fuga, ventilación, imposibilidad de diagnóstico y daño físico o mecánico dentro del alcance de la determinación de baterías de litio dañadas o defectuosas, y distingue el empaquetado correspondiente y la ruta de aprobación de la autoridad competente.
Nivel de evaluación provocado por el registro de evento térmico
La tabla primero registra los valores originales del evento térmico, luego agrega la fuente de deformación de la batería o del vehículo y de la fuga o ventilación. Cuando no hay resultados escritos de la temperatura anormal, el estado permanece abierto y se indica la persona que solicita documentación complementaria y la fecha límite.
Clasificación profesional y aceptación del transportista para dejar constancia: transporte de baterías de tracción dañadas
Tarjeta de determinación de seguridad del transporte
| Campo a verificar | Formato de llenado | Fuente de evidencia | Acción si no se aprueba |
|---|---|---|---|
| Registro de evento térmico | Extraer del archivo principal el registro del evento térmico e indicar el sujeto y versión del registro | Fabricante o informe de prueba | Cuando la fuente del registro del evento térmico no está clara, conservar el texto original y revisar |
| Deformación de batería o carrocería | La deformación de la batería o carrocería debe basarse en registros in situ o documentos controlados, proporcionando la ubicación de índice complementaria | Evaluación profesional de material peligroso | Si no se puede rastrear el proceso de formación de la deformación de la batería o carrocería, no se usa como base para conclusiones |
| Fuga o ventilación | Registrar el valor de hecho de fuga o ventilación, proveedor de información y fecha de revisión | Foto correspondiente del empaquetado y etiqueta | Si fuga o ventilación no coinciden con el registro original, registrar la diferencia |
| Anomalía de temperatura | Selecciona el estado actual para la anomalía de temperatura y adjunta los hechos y números de evidencia | Lista de verificación, registros de diagnóstico, resultados de consultas o firmas de ambas partes | Mantener como incompleto cuando la anomalía de temperatura sea anormal o la evidencia sea contradictoria |
| Riesgo de aislamiento o cortocircuito | Conservar la expresión original del riesgo de aislamiento o cortocircuito y marcar el número del vehículo, pedido o evento | Fabricante, informe de prueba | No utilizar como base para conclusión si no se puede rastrear el proceso de formación del riesgo de aislamiento o cortocircuito |
| Estado de corte de energía y SOC | Indicar para el estado de corte de energía y SOC aprobado, anormal o por confirmar, y señalar la evidencia original | Lista de verificación correspondiente, registros de diagnóstico, resultados de consultas o firmas de ambas partes | No marcar como aprobado cuando el estado de corte de energía y SOC aún esté por confirmar |
| Clasificación de materiales peligrosos | Registrar el contenido de hechos de la clasificación de materiales peligrosos y adjuntar el escenario de formación y la persona que registró | Fotos de embalaje y etiquetas | Conservar el texto original y revisar cuando la fuente de la clasificación de materiales peligrosos no sea clara |
| Aceptación por escrito del transportista | Citar la redacción del documento original de aceptación por escrito del transportista y añadir la explicación del revisor | Documento de aceptación del transportista | No usar como base para la conclusión si no se puede rastrear el proceso de formación de la aceptación por escrito del transportista |
Detener la reserva de envío cuando la información esté incompleta: Transporte de baterías de potencia dañadas
Al llenar realmente, usar "registro de eventos térmicos" como entrada de búsqueda, conectar "deformación de batería o carrocería" y "fugas o escape" al mismo vehículo, pedido o evento; mantener en blanco los campos pendientes, no reemplazar con registros de ítems similares.
Escriba el nodo de transporte como un registro de entrega rastreable
Centrándose en "Cuándo juzgar si las mercancías peligrosas deben actualizarse al preparar vehículos eléctricos para su envío por accidente" en América del Sur, se recomienda clasificar los nodos de los vehículos por tiempo desde el almacenamiento, la preparación, el envío, la llegada al puerto hasta la entrega. Cada nodo registra la ubicación de la entrega, el destinatario, el estado del vehículo o carga, la cantidad de llaves y accesorios del vehículo, la ubicación de fotografías o documentos y la persona responsable del siguiente paso. De esta manera, cuando se producen daños, faltan piezas o documentos no coincidentes, se puede localizar primero el límite de entrega y luego si se trata de un incidente de transporte, un cambio de almacenamiento o un problema original.
El acta no debe limitarse a "entrega". Al prepararse para el envío marítimo de vehículos eléctricos accidentales, se deben conservar la firma o la hora de confirmación electrónica, el kilometraje o el estado del sellado, la descripción anormal y la decisión de procesamiento. Antes de archivar, las fotografías deben vincularse al vehículo específico y al momento de la toma para evitar que no se pueda coincidir con el número; el documento debe señalar original, copia escaneada y copia a ser reparada. Cuando el nodo de entrega de un vehículo eléctrico accidental está preparado para el transporte marítimo, se conserva el registro anterior y se agrega el motivo del cambio y el aprobador para evitar cubrir todo el proceso con la última tabla.
Utilice la siguiente estructura para mantener trazables los campos, las fuentes de evidencia y las condiciones de liberación:
| Campo de verificación | Requisito de registro |
|---|---|
| Nodos y lugares | Registre el valor actual, la fuente directa y el alcance aplicable |
| Persona y hora de entrega | Registre la fecha, el método, la lectura y la evidencia de respaldo |
| Estado del vehículo/piezas del vehículo | Registre el nombre, la versión, la página o el enlace original |
| Índice de documentos y fotografías. | Describa la diferencia y las decisiones que afecta |
| Manejo y liberación de excepciones | Asigne responsable, fecha límite y condición de reanudación |
Utilice esta tabla para mantener trazables la evidencia y las decisiones afectadas. La decisión final aún debe contrastarse con el registro original y el vehículo o lote actual.
Cuando ocurre una excepción, primero conserve la evidencia y luego decida si la divulgará.
Al manipular vehículos eléctricos accidentales y prepararlos para el envío, si hay diferencias en las llaves, piezas del vehículo, estado de apariencia o documentos de transporte, primero configure los nodos afectados como pendientes y guarde fotografías, registros de entrega y cronogramas de comunicación en el sitio. Si el cierre es posible mediante inscripción o revisión complementaria, se indicarán los documentos adicionales y el plazo; Si no se confirma el límite de responsabilidad, se suspenderán la transferencia, el pago o el compromiso con los clientes. Durante el proceso de recuperación anormal de un vehículo eléctrico accidental durante la preparación para el envío, la recuperación del nodo debe basarse en la finalización de la revisión. Los artículos no cerrados seguirán congelados. Antes de revisar la excepción, no se utilizarán explicaciones verbales en lugar de registros formales.
Después de completar la revisión, rellene el tiempo de entrega, el manejo anormal y la persona liberada en la tabla del nodo sudamericano "Cuándo se debe actualizar la evaluación de mercancías peligrosas cuando un vehículo eléctrico accidental está preparado para el transporte marítimo" para garantizar que se pueda continuar verificando la próxima entrega.
Preguntas frecuentes
¿Quién tiene autoridad para decidir si las baterías dañadas pueden enviarse por el proceso normal?
El personal con capacidad para manejar materiales peligrosos decide basándose en el estado de la batería, SP 376 y los requisitos del organismo competente o transportista; la observación del proveedor no puede sustituir.
¿Es necesario reevaluar después de cambios en temperatura, fuga o deformación?
Sí. Cualquier cambio que pueda alterar la evaluación del riesgo debe registrarse nuevamente y revisar el embalaje, la aprobación y la aceptación del transportista.
Cuando el vehículo eléctrico accidental carece de recibo cuando se envía por vía marítima, ¿se puede utilizar el registro de chat en lugar del certificado de entrega?
También hay que confirmar que el correo corresponda a la batería, plan de embalaje, viaje y condiciones válidas; si cambian el objeto o el estado, se debe obtener aceptación nuevamente.
Si se descubren daños durante el transporte de un vehículo eléctrico relacionado con un accidente cuando se envía por mar, ¿se debe reparar o informar el vehículo primero?
Los registros de chat pueden servir como pistas, pero a menudo son insuficientes para demostrar completamente la ubicación, la hora, el estado y los límites de responsabilidad. Se debe complementar la lista de entrega, fotografías o confirmación del transportista y marcar el nivel de evidencia.
Si se descubren daños durante el transporte, ¿se debe reparar o informar el vehículo primero?
Primero arregle el estado del sitio y el cronograma, y luego informe de acuerdo con la cadena de responsabilidad. La restauración inmediata sin documentación puede destruir la evidencia necesaria para determinar la responsabilidad del envío y la condición original.
Revisar brechas a partir de fugas o escape actuales
Después de seleccionar los objetos candidatos en Starvia Catálogo de autos nuevos, se pueden enviar los registros de eventos térmicos, fugas o escape y la hoja de diferencias a través de página de contacto. Starvia solo asiste con la organización de documentos en el lado de China.
Este artículo no constituye una opinión sobre el acceso, impuestos, seguros o mantenimiento en América del Sur; los resultados formales serán determinados por las autoridades competentes correspondientes. No deben extrapolarse estas conclusiones a versiones del vehículo, mercados de destino o condiciones de la operación no indicados en el texto.
Este artículo presenta un método de revisión de los documentos del vehículo y de la operación descrita para Colombia. No determina la admisibilidad local de importación, el despacho aduanero, los impuestos, el registro ni conclusiones técnicas, ni garantiza el precio, la disponibilidad, la entrega o la garantía de un vehículo. Cada operación depende de los requisitos oficiales vigentes, el contrato, los registros del VIN correspondiente, el estado real del vehículo y la confirmación de la parte local competente. No deben extrapolarse estas conclusiones a versiones del vehículo, mercados de destino o condiciones de la operación no indicados en el texto. Fecha de revisión: 2026-09-28.