电瓶状态初检在到港当天完成，记录的是电压与外观的初始状态，不是电瓶寿命或保修结论。先按固定步骤读取并留证，再写明什么条件下需要复测，结论才不会越写越远。
本篇按电压与外观记录、复测条件组织作业，供接车岗位建立本车电瓶初始档案；是否需要更换电瓶，由具备检测能力的人员结合用车要求单独判断。
初检先留外观再读电压
检查时先看电瓶外观：壳体有无破损或鼓胀、接线柱有无腐蚀、固定支架是否松动、极柱连接是否牢固。这些状态逐项写进本车记录，异常部位当场拍照存档。
读取电压前先确认车辆处于熄火断电状态，记录当时的停放时长与测量条件；读数连同计量单位一起保存，同一电瓶多次读数时逐次标注测量时间，便于后面对照。
初检不替代复测
初检电压偏低或外观存在疑问时，先不写"电瓶正常"，列出需要复测的项目与理由，并约定复测安排：充电后、存放若干天后或交付前，由具备能力的岗位完成。
复测结果与原初检记录对照更新，改写结论时保留初检原始读数。两次读数差异明显的电瓶在交付前再确认一次，不带疑问进入客户交付环节。
各环节的签认由谁负责
| 要核对什么 | 什么情况可以继续 | 什么情况要暂停 | 由谁负责 |
|---|---|---|---|
| 电瓶外观检查记录 | 壳体、接线柱、固定件状态逐项可查 | 外观异常未拍照留证时不写通过 | 到港验收负责人 |
| 电压读数记录 | 读数含测量时间与车辆状态条件 | 读数条件不清时先重测再采用 | PDI工单管理员 |
| 复测条件记录 | 复测安排、项目与执行岗位明确 | 未满足复测条件前不做交付判断 | 到港验收负责人 |
| 电瓶状态签认 | 签认覆盖本车初检与复测全过程 | 涉及更换的判断由检测岗位单独出结论 | 交车批准人 |
初检记录与复测记录分行保存，原始读数不因复测结果而改写。车辆档案中电瓶条目注明建档时间与最近一次更新，接手岗位可以一眼看出记录新旧。
记录、检测判断与放行分属不同岗位
接车人员记录看到的状态与读到的数字，电瓶是否可用由检测岗位结合用车工况判断，放行岗位只签自己核实过的车辆。任何岗位不把"当时能启动"直接写成电瓶整体状态良好。
客户询问电瓶状况时，引用初检与复测记录中的数字和结论，不做超出记录的推测性承诺。
初检记录怎样随车交接
车辆进入 PDI 或等待交付期间，把电瓶初检记录挂在车辆索引下，后续充电、复测或更换都回到同一条记录追加，新动作写明时间与执行岗位。
电瓶在存放期被更换时，旧电瓶记录保留原样，新电瓶另起一行写明更换时间与原因。历史记录用于解释本车状态变化，不用于推断下一批车辆的同类情况。
常见问题
在哥伦比亚订单中，车辆到港时电瓶状态初检记录什么？
记录两项：电瓶外观状态（壳体、接线柱、固定与连接）和电压读数，读数附带测量时间与车辆状态。初检只描述到港当天看到的状态，不写寿命、保修或更换结论。
在哥伦比亚项目中，初检电压偏低的车可以直接判断电瓶损坏吗？
不能。先记录偏低读数与停放条件，安排充电或存放后复测，再看复测结果是否恢复。一次读数不足以判断损坏，未经复测就下结论会被接手岗位退回。
在哥伦比亚项目中，车辆存放多天后需要复测吗？
存放时间较长、或初检已出现疑问的车辆，在交付前安排复测，把两次读数放在一起比较。复测时间与条件写进记录，避免不同人员在不同状态下测出的数字直接混比。
在哥伦比亚项目中，客户提车前电瓶状态由谁确认？
由具备检测能力的岗位按复测条件确认，接车人员提供初检记录作为背景。客户对电瓶有疑问时，把客户问题与检测结果一并存档，放行岗位确认具备交付条件后再放车。
遇到哥伦比亚订单里的电瓶状态初检需要核实时，请通过星汇云途联系页或WhatsApp提交车辆或订单标识、现有材料与待确认问题，再按本篇表格逐项核对可提供的车源及出口资料。 参考资料：哥伦比亚 SIC 消费者保护专题页、Starvia采购问答。本文围绕哥伦比亚到港验收提供订单记录与沟通方法，不构成当地法律、税务、报关或技术结论，也不保证准入、交期、保修、售价或经营效果。资料核对日期：2026-09-07。