运输保护材料在什么时点拆、拆前拆后各查什么，直接影响车身痕迹归属到哪一步。先把拆除时点约定清楚，再按拆除前后两次检查分别留记录，残留情况单独登记，车辆状态才说得清。
本篇按拆除时点、拆除前后检查与残留记录组织作业，供接车与 PDI 岗位在车辆离开停位前完成；材料由承运方或第三方拆收的，按对方的交接程序执行并留证。
拆除安排在哪个时点，先约定再动手
拆除保护材料前，先确认本车卸车前外观检查已完成并留档，再安排拆除作业。拆除通常连着外观检查与 PDI 前检查进行，但不与客户现场验车同场交错，避免痕迹出现时点说不清。
拆除作业记录开始与结束时间、执行人及本车标识。多辆车成批拆除时逐车登记，不按整批笼统写一次完成。
拆前拆后各查一遍
拆除前按部位记录保护材料的覆盖范围与可见状态；拆除后在同一部位清单上再查一遍，重点看保护膜揭除处、绑带与垫块接触处有无划痕、压痕或胶痕。
两遍结果对照后，拆除过程新产生的痕迹单独记录并写明发现时点，不与卸车前检查结论混写。残留的胶、垫块或包装件登记在残留记录中，写明位置与清理结果。
各环节由谁办理签认
| 要核对什么 | 什么情况可以继续 | 什么情况要暂停 | 由谁负责 |
|---|---|---|---|
| 拆除时点记录 | 拆除时间与环节明确，不与外观检查顺序冲突 | 卸车前外观检查未完成时不启动拆除 | 到港验收负责人 |
| 拆除前检查记录 | 保护材料覆盖范围与可见状态已逐部登记 | 拆除前状态缺失时先补记录再动手 | PDI工单管理员 |
| 拆除后检查记录 | 拆除产生的痕迹与原因说明可回查 | 新痕迹无时点记录时不并入整车结论 | 到港验收负责人 |
| 残留清理登记 | 残留位置、清理结果与完成时间齐全 | 残留未清理的车辆不进入客户交付 | 交车批准人 |
拆除执行、复查与残留清理按动作分别留名，任何一步的完成时间都能查到。车辆离开停位后才发现的新痕迹，先回查拆除后检查记录判断出现环节。
拆、查、清理各记各的动作
执行拆除的人记录拆除时间与材料去向，检查岗位在拆除后复查并登记差异，清理人员确认无残留后签认。保护材料需要留样或退回承运方时，按对方要求单独登记数量与去向。
车辆进入 PDI 后发现的痕迹，先核对拆除后检查记录；能对应拆除作业的按作业痕迹处理，对不上的保持待核并通知相应岗位。
拆除与检查结论怎样进入 PDI
材料拆除并复查完成后，把拆除时点、拆后检查与残留登记随车移交 PDI，注明仍需观察的部位与接手人。
下一批车辆的保护材料配置与拆除安排重新确认，可复用的是检查部位与记录格式，不是上一批车辆的拆除结论。
常见问题
在秘鲁订单中，运输保护材料应该在什么时候拆除？
在本车卸车前外观检查完成并留档之后再拆，动手前先确认时点与执行人。让拆除与外观检查同场交错进行，会分不清痕迹出现在哪一步。
在秘鲁项目中，拆保护材料时发现胶痕或压痕怎么办？
先拍照并按部位登记，再尝试清理。可清除的写明清理结果，无法清除的列入待处理项并通知相应岗位；不要等材料全部拆完再回头找痕迹位置。
在秘鲁项目中，拆除后检查重点看哪些部位？
看保护膜覆盖区域、绑带与垫块接触处、边角与棱线这些材料直接贴靠的位置。每个部位与拆除前记录对照，新出现的痕迹才有明确的发现时点。
在秘鲁项目中，拆除下来的材料可以随手堆放吗？
先按可回收、需留样、需退回承运方分开，登记数量与去向再处理。散落的旧材料既难追溯来源，也可能被误当成新到车辆的保护配置。
想确认秘鲁订单里的运输保护材料拆除，请通过星汇云途联系页或WhatsApp提交车辆或订单标识、现有材料与待确认问题，再按本篇表格逐项核对可提供的车源及出口资料。 参考资料：秘鲁 MTC 车辆技术检验查询、Starvia采购问答。本文围绕秘鲁到港验收提供订单记录与沟通方法，不构成当地法律、税务、报关或技术结论，也不保证准入、交期、保修、售价或经营效果。资料核对日期：2026-09-07。