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一辆新车刚进经销店，客户就提出三个要求。轮胎换得厚一点，发动机下面加块钢护板，车身再升高几厘米。听起来都是为碎石路做准备，等车开上举升机，麻烦才一件件露出来。轮胎会改变转动和载荷条件，护板附近有散热器、排水口和维修位置，悬挂还牵涉定位、制动和车身稳定。

一批车从港口运到经销店，车身沾着灰，轮圈上还留着运输水痕，先别急着洗。车一旦洗干净，盐分从哪里来、哪道锈迹在到店前已经存在、地毯为什么发潮，反而更难说清。

中国车场里偶尔会出现右舵二手车。照片刚发给东非客户，询盘往往很快就来。方向盘在右边，只说明这辆车值得继续查，离确认能否在肯尼亚或坦桑尼亚注册还差得很远。

中国车场里停着两辆价格接近的二手车。一辆年份新、排量小，另一辆空间大、零件更常见。把它们分别发往尼日利亚和加纳，哪辆更赚钱，单看采购价很难回答。车龄、排量、方向盘位置和当地维修能力，会在到港以后重新改变成本顺序。

车辆报到蒙得维的亚港时，落地成本还没有算完。CIF报价覆盖车辆、海运和保险到港前的价格，进口税、IMESI、港区作业、仓储、报关、PDI和内陆运输都在后面。经销商若把这些费用统称为“清关费百分比”，往往会漏掉计税基础和时间产生的费用。

沿阿尔及利亚阿尔及尔—杰勒法—拉格瓦特—盖尔达耶RN1公路走廊发车，采购表上的“综合油耗”很快就不够用了。具体里程要按仓库、交付点和实际道路重新测算。车辆离开北部城市后，热负荷、连续巡航和维修资源都会变化。选型要看哪种动力在故障、绕行和高温等待发生时仍能把车开回来。

埃及开罗—亚历山大城际路线上的车，在城市里好开只是起点。选型还要看它每周跑几次城际、从哪里出发、到哪里停车，以及两端能否稳定充电。开罗政府公布的城市间距离表给出的近似距离是218公里，往返约436公里。运营车跑到这个里程，低速测试中的漂亮油耗很快就会回到现实。

高里程车队很容易被一张百公里费用表说服。年度成本的差距还来自保养次数、充电执行率、故障诊断和等待零件的天数。紧凑型燃油轿车、HEV与PHEV都能做运营车，采购时必须采用同一套里程和停运假设。

首批车辆和首批备件若分开采购，经销商很容易遇到一段尴尬期。车已经开始交付，保养件还在海上，诊断账号也没有开通。首批备件包无需提前搬去一间完整仓库，它要先填上最容易造成停运和客户投诉的缺口，等销量和故障数据形成后再调整。

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